Dos de los mejores videos de Buceo - Our Blue Wonder -

Dos de los mejores videos de Buceo jamas visto, al menos por mi, simplemente maravillosos.

Ahi os lo dejo, please enjoy them.

Antonio GiGi.

Inmersion en Algeciras, quizas la ultima del año

Mu buenas, nueva cronica de buceo en Algeciras, como dije ayer, un sitio nuevo por descubrir para mi, aqui os dejos algunas fotillos tomadas el dia 10 de diciembre en la zona de Getares (Algeciras - Cadiz) nuevamente con la gente de BUCEO EL ESTRECHO, reiterar que fue una inmersion divertida y placentera.

Esta vez, como otras, el meeting point fue el CENTRO DE BUCEO WATERBUGS en Sancti Petri - Cadiz, alli nos reunimos los Titis, Fernando, Sole y el que esta escribiendo, el GiGi. Alli nos organizamos, recogimos el material, repartimos las botellas y nos pusimos en ruta direccion Algeciras.

Bueno, llegada al puerto deportivo, vestirnos, equiparnos, embarcar y al agua, y como suelo decir, unas imagenes valen mas que mil palabras,...asi que sin mas dilacion, aqui os dejo un pequeño reportaje fotografico tomado durante la jornada.

Un saludo muy fuerte y esperando de nuevo que disfruteis de ellas.

Los Titis...de Caiiii....

Fernandito......

Sole.....

Yo.....

Los Titis....bajo el agua....

Los tres...juntos....

Erizo.

Titi y su paquete de cigarrillos

Back to the Blog

Bueno pues ya estoy aqui de nuevo despues de este periodo de ausencia. Con muchas ganas de retomar el blog.....el cual debido a varios motivos, como mi proxima mision en "La tierra de las amapolas", este duro periodo de adaptacion a mi nuevo trabajo y a razones personales de estado de animo, ya he retornado....

Lo principal en estos momentos,...."Feliz Navidad" y "Felices Fiestas" a todos, tanto buceadores como no buceadores, a amig@s, ex-amig@s, etccccc...........en definitiva, a todo el Mundo....

Aqui os dejos algunas fotillos de inmersiones realizadas desde finales de verano hasta la fecha,....en una zona nueva para mi, como es Algeciras, que por cierto un lugar maravilloso y fantastico, que hasta el momento ha permanecido oculto para mi, pero que en un futuro muy proximo pretendo disfrutar al maximo.

 Pues dicho esto, ahi os lo dejo, un saludo fuerte.....Antonio GiGi...

Er Waterbugsss Dive Center.....Ca´Pepi.........



De quienes son.......?

La Pepiiii Waterbugssss......

Er Daviiiiii.........



La Sole y Er Juan Santamaria.......

El Fernan........ditoooo.....

Quien Esssssss??????....Who´s sheeeee????

Juan Santamariaa......mirando la hora.....

Todos juntoss........

La merecida Servesitaaa........despues de una inmersion......



Finding Nemo........in Roche

Hoy ha ocurrido un hecho extraordinario.....dificil de explicar, que solamente podia ocurrir en esta zona tan hermosa de CADIZ....hemos encontrado a Nemo, ....y nada menos que en Roche.....mamma mia, que sorpreson,.....pa que veais que no hace falta ir al mar Rojo para ver esta especie tan curiosa....solo hay que bajarse al Sur,...y bucear un poquito por esta zona....donde encontrareis desde Congrios cabezones,...hasta Peces payasos (y no tan peces)....pasando por Meros Gigantescos, al mas puro "National Geographic Style".....(verdad TITIs?)

Pepiiii...ahonde esta mi botellaaaaa......

Todo empezo como siempre....punto de encuentro..."at the WATERBUGS DIVING CENTER Area"....to er mundo ahi, ya sabeis, olor a mar,...compresores funcionando, botellas por los suelos, gritos, cachondeo,...quillooooo buscame una talla 6..., ahonde estan mis escarpinesssss......., Pepiiii........has visto mis plomossssss,.....a ver los carneeeeee....donde estan,...etc, etc, etc.....en fin, vamos al briefing,....bla, bla,.bla,...dos grupos, que si Mamelucos, que si el grupo de los buenos,.....cuidao con la corriente,...etcccccccc....y mas etccccc. 

Pero que guapa eresss.....(me refiero a la Cayetana, claro)

Bueno, entre pitos y flautas,....ya estamos en el barco,....a ver,....to er mundo en frente de sus equipooooosssss,....los plomosss delante vuestra....joer, que pesaaa,.....la boya quitala de ahi, correros to er mundo pa popa.....en definitiva, a navegar que es lo que toca hoy,....ZONA SUR de ROCHE, un roquedo (piedra) a unos 20 metros de profundidad, con mucha vida, mojaras, serranos, hurtas, sargos (picudos y breados), herreras, un congrio, nudibranquios, castagnuelas, sardinas y demas especies .....y de repente,.......un pez payaso,.....jajajaja, Crown fish,.....NEMOOOOOO.....en Roche....jajaja.....y como prueba fideligna del hallazgo, ahi va reportaje fotografico de la inmersion.....por cierto, magnifica visibilidad la de hoy para estar nublado......

Nemooooo 1



Nemooooo 2.......

En resumidas cuentas, mucha vida, inmersion en la Zona Sur de Roche, desde barco, corriente ligera, la mar un poco movida, visibilidad aproximada de 12 metros con 53 centimetros (mas o menos, centimetro arriba centimetro abajo,..jajaja), profundidad maxima: 19,7 mts., profundidad media: 13, 8 mts., Time in: 10:26, Time out: 11:22, Tiempo de buceo: 56 minutos.....y sobre todo un ambiente maravilloso, risas, chistes, historias y demas,....bueno y alguna persona que todos conocemos gritando, que se echan de menos tus gritos,.....AIREEEE.....en definitiva, lo que uno busca en esto.....diversion.

Bueno me callo ya, ahi os dejo algunas fotillos de hoy, que como dicen una imagen vale mas que mil palabras. Espero que os guste y hasta la proxima......y ya sabeis a MOJARSE y a BUCEAR y si todavia no lo has hecho a que ostiassss estas esperando......

Grutilla,...es chula verdad?

Surtidito de pescaitoo....

Ancla

Edas de perfil....




Bodion



Sargo Picudo, Breado y Castagnuelas...

Panoramica....

Bueno espero os haya gustado,...un saludo muuu fuerte de Antonio GiGi...

S.S. Kingston

Construido: 1871 (Sunderland, England)
Hundido: 1881
Longitud: 80m (262ft)
Localizacion del Pecio: Shag Rock, Egypt.
Profundidad del Pecio: 6m to 16m

Ver localizacion del Pecio usando Google Earth.
(Requiere Google Earth: Consiguelo aqui).



Fue construido en el Rio Wear, en los astilleros Oswal de Sunderland (Inglaterra) por la Compania Comercial de Barcos de Vapor en 1870. Tenia 262 pies de eslora y 1449 toneladas brutas, y fue descrita como un bergantin a vapor aparejado, con casco y helices de acero.

Al igual que la Carnatic y la Ulisses, la SS. Kingston era un hibrido - aparejado con velas y propulsado por vapor. Debido a la baja presion producida por sus calderas e ineficientes motores, la vela fue esencial para aumentar el nivel de trabajo de los barcos de este tipo. No fue hasta la aparicion de calderas de alta presion y los motores de triple expansion, que hicieran que las velas pasaran el relevo al vapor.

Por que la solian llamar erroneamente la "Sarah H"?

El pecio del Kinsgton esta comunmente referido como el Sara H. Este fue el nombre con el cual el pecio habia sido identificado antes de que su autentica identidad fuera conocida, y fue muy dificil conseguir disuadir a la gente que desde hacia tiempo habia usado dicho nombre, una vez el kingston habia sido identificado positivamente. Nunca existio ningun pecio llamado Sara H. Recibio este nombre por un grupo de buceadores que lo descubrieron a mediados de los 90. Fue llamado asi por la mujer del patron de los barcos de buceo, Sara Hillel, la cual era en aquella epoca dive master.

Viaje final

El Kingston partio de Cardiff (Gales) el 28 de Enero de 1881 con destino a Aden con una tripulacion de 25 hombres. Llevaba a bordo una carga de 1210 toneladas de carbon, mas 530 toneladas en sus bunkers. El 16 de febrero a las 0815 de la manana paso el canal de suez. A eso de las 0600 de la tarde estaba en las proximidades de Ras Gharib y a las 1050 de la noche ya estaba cerca del faro de Ashrafi. El tiempo era bueno pero nuboso, y la mar se encontraba en calma. Navegaba a maxima velocidad constante de 9 nudos.

En este punto el Comandante Thomas Richard Cousins altero el curso un cuarto hacia el sur, para contrarestar la fuerza de la marea calificada como 'fuerte'. A las 1145 de la noche ordeno al segundo ayudante ir y poner las gavias a proa. El vigia fue llamado a su puesto para ayudar a cobrar la vela. Justo en ese momento que los dos hombres iban hacia popa para asentar las vergas el barco golpeo contra el arrecife, eran las 1150 de la  noche. El ancla fue dispuesta hacia atras y durante las dos siguientes horas navego toda atras, pero manteniendose firme. La orden fue dada "largar la carga por la borda". El vapor F.W. Ward se aproximo, declinando asistir en sacar al Kingston fuera, pero ofrecio pasaje para su tripulacion.

El 18 de febrero la tripulacion habia tirado por la borda algo mas de 70 toneladas de carbon y otro vapor, El COLUMBIAN, se aproximo, ofertando sus servicios, los cuales fueron aceptados y un cabo grueso fue atado a popa. La Kingston se mantuvo firme pero la COLUMBIAN abandono. Empezo a llenarse de agua esa noche y el 19 de febrero el Comandante dio la orden a la dotacion de abandonar el barco. El ayudante y 16 hombres de la tripulacion obtuvieron un pasaje a salvo en el ALMORA. El resto de la tripulacion, incluyendo al Comandante, al Jefe de Manquinas, segundo ayudante y 5 tripulantes se mantuvieron a bordo hasta que el fuego se apago alrededor de las 6 de la tarde del 20 de febrero. Lo aseguraron hacia las islas Gobul y estuvieron alli hasta que el 24 de febrero, cuando se encontraban sacando agua fueron extraidos y subidos a bordo del STRATHMORE, desembarcando en Suez. El kinsgton fue gradualmente deteriorandose en piezas en el mismo lugar donde habia impactado, es decir en el arrecife.

El pecio hoy en dia

Lo unico que permanece del barco hoy en dia es el casco - y a simple vista el pecio parece que se puede visitar de una sola pasada, sobre todo si vienes de bucear en el cercano Thistlegorm. Sin embargo aquellos que despues de un briefing en condiciones se daran cuenta de que encontraran un pecio lleno de color, vida e interes. Es facil ver como se adentra penosamente dentro del arrecife y como sus secciones de proa se fusiona con el mismo arrecife, con su codaste descansando a 14 metros erguido. Cabe resaltar que su timon y helice han sido telon de fondo para muchos fotografos. Toda la madera ha desaparecido debido al paso del tiempo, dejando sus soportes y cruces al aire  haciendolo facil de explorar. Sus calderas y condensadores yacen justo debajo de la superficie y sus motores sobre el lado de estribor del barco.

  



Descendiendo a 16 metros fuera esta el casco remolcado de popa. Mirando hacia la derecha, la cofia de vigia yace a 14 metros. Regresando hacia el casco, pasado el abanico de corales y atraves del codaste - teniendo cuidado con los muchos nudibranquios e invertebrados en el casco- girar a la derecha, ahora deberias de estar nadando con el casco a tu derecha - hasta los 8 metros donde hay una grieta en el casco - buscar a la derecha los bancos de peces. Nadando dentro a traves de la grieta en el casco - estas ahora en el corazon del barco - encima estan las traviesas, un torno y una helice de repuesto. Serpenteando cuidadosamente a traves de los soportes estamos en la sala de maquinas. Tal como nos aproximamos a la popa buscamos la direccion del timon y deslizandonos sobre el lado de estribor a lo largo de la borda debemos de tener cuidado con los ataques de los peces cirujano. El motor yace volcado abajo y las calderas en la izquierda. Bastantes soportes nos vienen a la vista - casi como un templo a 6 metros nadando lejos del pecio a lo largo del arrecife.



El arrecife que rodea el pecio es quizas uno de los mejores arrecifes de todo el area - grandes bancos de salmonetes, sweetlips, antias y pargos junto con algunos corales duros y blandos. Atunes, tortugas y delfines son visitantes regulares. Un cuidado es necesario con los peces cirujanos - pues son muy bravos, agresivos y territoriales.

Aunque una tercera inmersion ideal puede ser estupenda durante la manana, entre las 11 y las 3 pm la luz cuando los colores llegan ser sensacionales. Cuando las condiciones son ideales es un paraiso para los fotografos. Sin embargo se debe de tener cuidado pues con oleaje el lugar puede ser muy dificil y complicado. La corriente puede ser muy fuerte y suelen romper directamente sobre el arrecife - la cual por supuesto puede dejarte entonces a la deriva a lo largo del arrecife (a la izquierda) hasta que la corriente encuentra una contracorriente que te devuelve de vuelta. Cuando esto ocurre los buceadores suelen subir en una especie de remolino - un buen punto de recogida para la barca.

Articulo recopilado y traducido de la pagina http://www.aquatours.com/

La Rosalie Moller

Construido: 1910 (Glasgow, Scotland)
Hundido: 1941
Eslora: 115m (377ft)
Localizacion del Pecio: Between Gobal & Quisum Islands, Egypt.
Profundidad: 20m to 46m

View wreck location using Google Earth.
(Requires Google Earth: Get it here).

Barco de 3.963 toneladas y 115 metros de eslora fue construido en los astilleros de Barclay&Cure de glasgow (Escocia) bajo el nombre de FRANCIS en 1910. En 1931 fue vendidoa la Reederei Molle Line de Escandinavia y registrado en Shangai bajo bandera Britanica. Durante los anos siguientes opero a lo largo de la costa este de China, entre Shangai y Tsingtao, hasta que en 1938 y con la guerra a las puertas, fue renombrado como la LIVERPOOL y bajo el mando del Capitan James Balsom, abandono sus anteriores tareas para dedicarse al suministro de carbon entre las distintas bases navales de britanicas.

Viaje Final

Cuando la guerra estallo, hizo bastantes viajes con exito surcando zonas arriesgadas hacia Gibraltar. En 1941 despues de una necesaria puesta a punto, partio hacia Alejandria desde inglaterra por el Cabo de Buena Esperanza, con otro cargamento de carbon. Con el estrecho de Gibraltar cerrado por las fuerzas del Eje, no habia acceso a traves del Mediterraneo, por lo cual se opto por la via mas larga. Parando en Durban y Aiden durante la ruta, entro finalmente por el estrecho de Gobul, en el Mar Rojo, ordenando fondear a la espera de instrucciones.

El 8 de octubre de 1941, a primera hora de la manana, dos dias despues del hundimiento del Thistlegorm, se encontraba fondeado en el area entre Gobal y las islas Quisum (zona designada como el fondeadero H), cuando fue atacado por bombarderos HEINKEL III. Dos bobas explotaron en la bodega 4 causando grandes danos en la cubierta de estribor. Empezo rapidamente a inundarse comenzando asi a asentarse. El peso de la carga sumado al del agua lo mantuvo a nivel del mar. Se hundio rapidamente con la perdida de dos vidas. Los supervivientes se salvaron gracias a los botes salvavidas.

Descubrimiento del Pecio

En un informe oficial se dice que habia sido emergido y rescatado al final de la guerra. Sin embargo, hubo rumores de que el buque rescatado fue una gemela del Thistlegorm e informes contradictorios de un buque llamado St. FRANCIS (FRANCIS fue su nombre original) y esto fue lo que nos llevo a buscarlo.

Un viejo mapa marcado con la "zona de fondeo H" proporciono un punto inicial de busqueda, esa clave haiai provenido de la publicacion HMSO sobre buques britanicos perdidos en la mar 1939-1945. Despues de meses de busqueda, fue encontrado intacto, vertical y en perfectas condiciones.

El pecio actualmente

Ahora, yace sobre un fondo arenoso y fangoso con su titanica proa abajo en la arena - verdaderamente una magnifica vision. Con su ancla de babor hacia arriba y estribor abajo. Su  bodega de proa, completa con cabrestantes y casetas pueden ser facilmente explorados, aparte de tener la tradicional lampara y su taller de pintura.

El acceso a las cubierta de la dotacion todavia nos elude - la entrada esta bien cubierta con una piel de coral duro. No posee castillo de proa debido a su diseno. Ambos mastiles estn erguidos y altivos -la solida cruz vigorizante hace un perfecto refugio para cientos de peces cristal- y estan flanqueados por cabrestantes. El trinquete presume de una magnifica cofa a 22 metros. Bancos de peces alrededor de estos mastiles, aparejos y bases de dichos mastiles forman una magnifica escena digna de una foto de estudio.

Moviendonos hacia popa, el puente esta lleno de vida sobre todo de peces cristal. Es facil nadar de habitacion en habitacion o bajar hacia la borda por la escalera de camara (cuando los habitantes locales lo permiten) y como todos los suelos de madera y mamparos han sido corroidos con el paso del tiempo. Los camarotes de oficiales y sala de maquinas, enfermeria y camarote del medico estan todos en la cubierta principal. El camarote del capitan y comedor sobre la cubierta principal. Su timon de madera esta desaparecido. Bloques ,que sirven como coraza blindada, cuelgan precariamente arriba. Todas las maderas podridas hacen el acceso muy facil. Accesorios de laton, lamparas y portillas, bandejas de goteo  yacen enterradas en el limo, el cual han acumulado a traves de los anos debido a la falta de corriente.

La unica chimenea ha sido tristemente abatida, arrastrada por la falta de escrupulos de algun capitan incapaz de localizar el pecio correctamente. La mayoria de los pasamanos estan intactos y el bote salvavidas avits balanceado como un velo fantasmagorico de nubes the retazos. Una vision conmovedora.



En el interior las escalas separan el salon de los camarotes de invitados y de los ingenieros. Una vez mas todas las divisiones de madera han desaparecido por el paso del tiempo. La cubierta de las cocinas permanece orgullosa, completa con 16 ojos de buey con sus ventiladores y almacenes con muchos ejes en su interior. La sala de maquinas a 46 metros esta totalmente intacta con los indicadores todavia en su sitio y ademas de facil acceso. Restos de metralla de la bomba ha danado el tragaluz arriba de la sala de maquinas golpeando el ojo de buey fuera de donde yace hoy en dia. La sala de maquinas posee una vista para ser contemplada, pasamanos intactos, talleres, indicadores, telegrafo todo tal y como el dia en que se hundio el buque. Demasiado para explorar, pero el tiempo y la deco nunca estan de nuestro lado.

Muchos de los talleres todavia mantienen en el aire la vida: cacerolas y cacharros esperan la siguiente comida en las cocinas, lamparas de mamparo esperando servir en los talleres. Tristemente muchos de estos elementos han desaparercido debido al pequeno numero de buceadores con los dedos ligeros.

Las bodegas todavia contienen su carga de carbon. El dano sobre estribor es evidente pero la popa permanece intacta junto con el ensamble del timon, facilmente visible. El cuerpo del timon junto con el aro de metal son todo lo que permanece de todo el timon de madera, devorado por los gusanos marinos a lo largo de los anos.

Sobre la seccion de popa encontramos un marco de metal que en su dia estaba cubierto de lona y era utilizado como cubierta para proteger de los temporales. Encontramos una segunda cocina bajo la cubierta de botes salvavidas a popa, anexada durante las operaciones de mantenimiento llevadas en 1939, a popa de la 5 bodega esta la entrecubierta con almacenes, los cuales incluian almacenes de patata y de correos. La mayor parte de los pasamanos estan todavia intactos y recubiertos la mayor parte por coral duro.

Si la proa es territorio de los meros, la popa pertenece a los descomunales peces leon y a los peces big eyes. Grandes bancos de peces, incluidos atunes, gatos y pargos pueden ser vistos alrededor del pecio. Debido al limitado tiempo de fondo se deben de hacer varias inmersiones para poder apreciar plenamente y sobre todo hay que tener cuidado con la profundidad y con la escasa visibilidad. Se requiere un buen planeamiento y un buen apoyo desde superficie para la realizacion con exito de este reto.

Las habilidades extras y la experiencia necesaria para bucear en este pecio, mas una dotacion con iguales habilidades, deberian ayudar a preservar este hermoso barco hundido a salvo de la expoliacion que buceadores y guias insensatos han llevado a cabo en el barco gemelo Thistlegorm. Debe permanecer en una sola pieza por mucho tiempo.

Bueno, espero os haya gustado y recordar, es una traduccion del ingles y yo soy un poco, ya sabeis....si encontrais fallos pequenos o garrafales, plis, decirmelo y asi poder corregirlo, por lo demas, nada mas,....a mojarse y a bucear,...Un saludo. GiGi...

EL Ulisses

Construido: 1871 (Newcastle, England)
Naufragio: 1887
Eslora: 95m (310ft)
Localizacion del Naufragio: Gobal Segeira, Egypt.
Profundidades: 2m a 29m

Ver la posicion del Pecio con Google Earth.
(Necesitas Google Earth: Consiguelo aqui).

El Ulisses fue construido en los astilleros Lesley de Tyne (Inglaterra) por la Compañía Steamship Company. Como otros barcos de la flota, su nombre tambien estaba relacionado con la mitologia griega, como el Achilles, Ajax, Hector, Priam, Menelaus and Sarpedon. Fue botado en el 1871 y fue descrito como, un barco de vapor con casco de acero y  una única hélice. Tenia 310 pies de longitud por 30 pies de eslora, un calado de 20 pies y un peso bruto de 1900 toneladas.

El Ultimo Viaje

Dos días después de cruzar el  Canal de Suez  y a la altura de Sha'ab Ali el Ulisses encontró con un  tiempo claro. En este area, el mar en calma y viento ligero, solo puede significar una cosa y es que, los dispersos arrecifes se hacen invisibles, es decir, no se divisa ninguna linea de olas y no se oyen cuando rompen sobre los arrecifes. A las primeras horas del 16 de agosto el Ulisses encayo en Gobal Seghir. A primera vista, parecía que el daño era menor y las bombas de achique podrían facilmente desalojar las pequeñas cantidades de agua que entraba. El Capitán considerando el incidente como nada mas que un desafortunado impacto con el fondo, decidió esperar y buscar la ayuda de algun barco cercano. Justo antes de que el día acabara, luces procedentes del Vapor británico "Kerbela" fueron avistadas y  dieron  la alarma, llegando a alcanzar Suez. Se encontraba tan encayado en el arrecife que el Capitán se nego a liberar la carga pues estaba convencido de que el barco se liberaría eventualmente. 

Durante cuatro días estuvo el barco encayado y lentamente  el coral iba arañando el casco de acero. El 18 de agosto la mar despertó y la popa cayo, los pasamanos de popa y el equipo de gobierno se inundo. Los siguientes días, escoltados por el HMS FALCON dos barcazas con personal indigena arribaron desde Suez. Todas se pusieron a trabajar bajo un sol abrasador para descargar la carga, pero de repente las bombas fallaron. Tal como el viento aumento su fuerza, las barcazas se pusieron a refugio, por miedo a seguir la misma suerte que el buque encayado. Eso significo, que la carga tuvo que ser transportada a mano, desde el buque a las barcazas pasando por el arrecife, lagunas y el arenal.

A pesar de los grandes esfuerzos, los cuales duraron cerca de dos semanas, el barco comenzo a deslizarse hacia atras fuera del arrecife, izando su baupres lentamente hacia el cielo. Fue abandonado y dejado a su suerte el 5 de Septiembre de 1887, su proa cayo al fondo, a 28 metros con su popa rota, y el resto quedo sobre el arrecife, golpeado fuertemente  por las olas quedo disperso totalmente sobre el fondo.

Identificacion del Pecio

  

Durante muchos anos la identidad del pecio permanecio dudosa y se le conocio  como "el viejo barco de carga en Gobul Segeira". Gradualmente la lista de sospechas se redujo y se fue identificando al igual que sus contrincantes, tales como el Kingston, el Carina y sobre todo el Carnatic. (el Dunraven habia realmente sido identificado positivamente). Fue a finales de los ochenta, cuando Peter Collings obtuvo un juego de libros afectuosamente conocidos como DODAS: el Diccionario de los Desastres en el Mar durante la era de los vapores. Dentro habia informes del Ulisses "encallado en Gobul". Se llevaron a cabo muchas mas visitas al pecio antes de confirmar su identidad finalmente -el nombre de las companias del barco de vapor sobre una pieza de la vajilla, confirmo junto con una precisa inspeccion del sistema de direccion, de la unidad de potencia y de los restos de la carga hallados. DODAS tambien nos conto donde fue construido - en el nordeste de Inglaterra, donde nos corroboro con firmeza su identidad.

El Pecio hoy en dia
 

Su hermosa y redondeada popa yace a 29 metros, postrada en arena, con su casco abierto al mar recostada sobre su banda de estribor. Su helice y timon, aun intactos, estan cubiertos de un manto exhuberante de coral blando y el casco y quilla forman una cueva en la cual enormes meros estan al acecho. Estas enormes cavernas estan cubiertas de coral, espongas, hidroides y anemonas. El casco por si mismo forma un punto de corriente y es un gran lugar para observar jureles y atunes merodeando. El casco tambien forma una area en v con el arrecife y ahi reside el pez cocodrilo el cual puede ser visto a lo largo excelentes gorgonias con residentes como el narigudo castaneta.

Parte del cargo yace disperso por todo el fondo, cubierto por coral. La cuaderna maestra y las secciones de popa estan totalmente accesibles, y todos los tablones han sido deborados por el tiempo por los gusanos marinos. En este respecto a diferencia del Carnatic, con tirantes de hierro cruzado por cada cubierta formando a modo de cruz: impresionante cuando es visto desde el interior con parte de la carga general dentro. Hay tambien ramales de delicado coral negro creciendo, hay que tener cuidado cuando uno entra dentro del casco. Dentro del casco puede observarse el gran timon y el motor. Ojos muertos, bolardos, winches y pasamanos, incluso un bano y la direccion pueden tambien ser observadas. De vuelta a la seccion de proa es casi obligatorio los peces cristal formando nubes con peces leon siempre vigilantes. Los peces escorpion estan en abundancia siendo todo el pecio una autentica delicia para los fotografos. Los bajos estan llenos de peces incluyendo cirujanos, cirujanos azul y peces ballesta, los cuales entran y salen como una flecha de los restos dispersos en tan solo dos metros.

Increible vida marina! El pecio esta lleno de vida; tortugas, varios tipos de morenas, peces cirujano, escorpiones, antyas, fusieros, barrenderos y pez cristal, cada uno con su propia area, el inevitable pero fiero pez payaso, ademas del pez sapo de ojos afilados, adornados peces aguja y una gran cantidad de nudibranquis, plurobranquios y gusanos mientras jacks, jureles y atunes patrullan la zona. Los delfines son muy comunmente vistos en este Pecio tambien. Y sumando a todo esto cubierto de exhuberante coral, tanto duro como blando y es un paraiso para los cazadores de bichos y amantes de la fotografia. Quizas la razon es queu el pecio en si mismo yace sobre uno de los mejores arrecifes del area del Sinai, eso y las rapidas corrientes las cuales barren el pecio.

Piranhas del Mar Rojo!...Grandes bancos de Sargentos mayores patrullan el Pecio, y en los pasados anos hemos notado un estrano fenomeno. Observado desde la superficie esos bancos de peces que se dedican a sus actividades como si fuese un arrecife de peces, pero tal y como nos aproximamos al pecio buceando ellos e transforman en.....PIRANAS que parecen deborar las secciones del pecio!. Se reunen en enjambres enormes, nubes, bandas ....hay un colectivo de sargentos mayores freneticos?. Al principio pensamos que deben de estar estimulados dentro de una frenetica comilona y se estan comiendo huevos o algas. La mas reciente sugerencia es que estan alejando a otra especie la cual guarda sus huevos y los sargentos mayores estan simplemente aprovechando para pegarse un festin. Lo que haya detras de este comportamiento, nos proporciona un gran video e imagines a corta distancia.

Espero os haya gustado esta nueva aventura y sea util para lo que se aproxima,...Un saludo fuerte Antonio GiGi.......y recordar a mojarse y a bucear y sobre todo a divertirse.......