La Rosalie Moller

Construido: 1910 (Glasgow, Scotland)
Hundido: 1941
Eslora: 115m (377ft)
Localizacion del Pecio: Between Gobal & Quisum Islands, Egypt.
Profundidad: 20m to 46m

View wreck location using Google Earth.
(Requires Google Earth: Get it here).

Barco de 3.963 toneladas y 115 metros de eslora fue construido en los astilleros de Barclay&Cure de glasgow (Escocia) bajo el nombre de FRANCIS en 1910. En 1931 fue vendidoa la Reederei Molle Line de Escandinavia y registrado en Shangai bajo bandera Britanica. Durante los anos siguientes opero a lo largo de la costa este de China, entre Shangai y Tsingtao, hasta que en 1938 y con la guerra a las puertas, fue renombrado como la LIVERPOOL y bajo el mando del Capitan James Balsom, abandono sus anteriores tareas para dedicarse al suministro de carbon entre las distintas bases navales de britanicas.

Viaje Final

Cuando la guerra estallo, hizo bastantes viajes con exito surcando zonas arriesgadas hacia Gibraltar. En 1941 despues de una necesaria puesta a punto, partio hacia Alejandria desde inglaterra por el Cabo de Buena Esperanza, con otro cargamento de carbon. Con el estrecho de Gibraltar cerrado por las fuerzas del Eje, no habia acceso a traves del Mediterraneo, por lo cual se opto por la via mas larga. Parando en Durban y Aiden durante la ruta, entro finalmente por el estrecho de Gobul, en el Mar Rojo, ordenando fondear a la espera de instrucciones.

El 8 de octubre de 1941, a primera hora de la manana, dos dias despues del hundimiento del Thistlegorm, se encontraba fondeado en el area entre Gobal y las islas Quisum (zona designada como el fondeadero H), cuando fue atacado por bombarderos HEINKEL III. Dos bobas explotaron en la bodega 4 causando grandes danos en la cubierta de estribor. Empezo rapidamente a inundarse comenzando asi a asentarse. El peso de la carga sumado al del agua lo mantuvo a nivel del mar. Se hundio rapidamente con la perdida de dos vidas. Los supervivientes se salvaron gracias a los botes salvavidas.

Descubrimiento del Pecio

En un informe oficial se dice que habia sido emergido y rescatado al final de la guerra. Sin embargo, hubo rumores de que el buque rescatado fue una gemela del Thistlegorm e informes contradictorios de un buque llamado St. FRANCIS (FRANCIS fue su nombre original) y esto fue lo que nos llevo a buscarlo.

Un viejo mapa marcado con la "zona de fondeo H" proporciono un punto inicial de busqueda, esa clave haiai provenido de la publicacion HMSO sobre buques britanicos perdidos en la mar 1939-1945. Despues de meses de busqueda, fue encontrado intacto, vertical y en perfectas condiciones.

El pecio actualmente

Ahora, yace sobre un fondo arenoso y fangoso con su titanica proa abajo en la arena - verdaderamente una magnifica vision. Con su ancla de babor hacia arriba y estribor abajo. Su  bodega de proa, completa con cabrestantes y casetas pueden ser facilmente explorados, aparte de tener la tradicional lampara y su taller de pintura.

El acceso a las cubierta de la dotacion todavia nos elude - la entrada esta bien cubierta con una piel de coral duro. No posee castillo de proa debido a su diseno. Ambos mastiles estn erguidos y altivos -la solida cruz vigorizante hace un perfecto refugio para cientos de peces cristal- y estan flanqueados por cabrestantes. El trinquete presume de una magnifica cofa a 22 metros. Bancos de peces alrededor de estos mastiles, aparejos y bases de dichos mastiles forman una magnifica escena digna de una foto de estudio.

Moviendonos hacia popa, el puente esta lleno de vida sobre todo de peces cristal. Es facil nadar de habitacion en habitacion o bajar hacia la borda por la escalera de camara (cuando los habitantes locales lo permiten) y como todos los suelos de madera y mamparos han sido corroidos con el paso del tiempo. Los camarotes de oficiales y sala de maquinas, enfermeria y camarote del medico estan todos en la cubierta principal. El camarote del capitan y comedor sobre la cubierta principal. Su timon de madera esta desaparecido. Bloques ,que sirven como coraza blindada, cuelgan precariamente arriba. Todas las maderas podridas hacen el acceso muy facil. Accesorios de laton, lamparas y portillas, bandejas de goteo  yacen enterradas en el limo, el cual han acumulado a traves de los anos debido a la falta de corriente.

La unica chimenea ha sido tristemente abatida, arrastrada por la falta de escrupulos de algun capitan incapaz de localizar el pecio correctamente. La mayoria de los pasamanos estan intactos y el bote salvavidas avits balanceado como un velo fantasmagorico de nubes the retazos. Una vision conmovedora.



En el interior las escalas separan el salon de los camarotes de invitados y de los ingenieros. Una vez mas todas las divisiones de madera han desaparecido por el paso del tiempo. La cubierta de las cocinas permanece orgullosa, completa con 16 ojos de buey con sus ventiladores y almacenes con muchos ejes en su interior. La sala de maquinas a 46 metros esta totalmente intacta con los indicadores todavia en su sitio y ademas de facil acceso. Restos de metralla de la bomba ha danado el tragaluz arriba de la sala de maquinas golpeando el ojo de buey fuera de donde yace hoy en dia. La sala de maquinas posee una vista para ser contemplada, pasamanos intactos, talleres, indicadores, telegrafo todo tal y como el dia en que se hundio el buque. Demasiado para explorar, pero el tiempo y la deco nunca estan de nuestro lado.

Muchos de los talleres todavia mantienen en el aire la vida: cacerolas y cacharros esperan la siguiente comida en las cocinas, lamparas de mamparo esperando servir en los talleres. Tristemente muchos de estos elementos han desaparercido debido al pequeno numero de buceadores con los dedos ligeros.

Las bodegas todavia contienen su carga de carbon. El dano sobre estribor es evidente pero la popa permanece intacta junto con el ensamble del timon, facilmente visible. El cuerpo del timon junto con el aro de metal son todo lo que permanece de todo el timon de madera, devorado por los gusanos marinos a lo largo de los anos.

Sobre la seccion de popa encontramos un marco de metal que en su dia estaba cubierto de lona y era utilizado como cubierta para proteger de los temporales. Encontramos una segunda cocina bajo la cubierta de botes salvavidas a popa, anexada durante las operaciones de mantenimiento llevadas en 1939, a popa de la 5 bodega esta la entrecubierta con almacenes, los cuales incluian almacenes de patata y de correos. La mayor parte de los pasamanos estan todavia intactos y recubiertos la mayor parte por coral duro.

Si la proa es territorio de los meros, la popa pertenece a los descomunales peces leon y a los peces big eyes. Grandes bancos de peces, incluidos atunes, gatos y pargos pueden ser vistos alrededor del pecio. Debido al limitado tiempo de fondo se deben de hacer varias inmersiones para poder apreciar plenamente y sobre todo hay que tener cuidado con la profundidad y con la escasa visibilidad. Se requiere un buen planeamiento y un buen apoyo desde superficie para la realizacion con exito de este reto.

Las habilidades extras y la experiencia necesaria para bucear en este pecio, mas una dotacion con iguales habilidades, deberian ayudar a preservar este hermoso barco hundido a salvo de la expoliacion que buceadores y guias insensatos han llevado a cabo en el barco gemelo Thistlegorm. Debe permanecer en una sola pieza por mucho tiempo.

Bueno, espero os haya gustado y recordar, es una traduccion del ingles y yo soy un poco, ya sabeis....si encontrais fallos pequenos o garrafales, plis, decirmelo y asi poder corregirlo, por lo demas, nada mas,....a mojarse y a bucear,...Un saludo. GiGi...

EL Ulisses

Construido: 1871 (Newcastle, England)
Naufragio: 1887
Eslora: 95m (310ft)
Localizacion del Naufragio: Gobal Segeira, Egypt.
Profundidades: 2m a 29m

Ver la posicion del Pecio con Google Earth.
(Necesitas Google Earth: Consiguelo aqui).

El Ulisses fue construido en los astilleros Lesley de Tyne (Inglaterra) por la Compañía Steamship Company. Como otros barcos de la flota, su nombre tambien estaba relacionado con la mitologia griega, como el Achilles, Ajax, Hector, Priam, Menelaus and Sarpedon. Fue botado en el 1871 y fue descrito como, un barco de vapor con casco de acero y  una única hélice. Tenia 310 pies de longitud por 30 pies de eslora, un calado de 20 pies y un peso bruto de 1900 toneladas.

El Ultimo Viaje

Dos días después de cruzar el  Canal de Suez  y a la altura de Sha'ab Ali el Ulisses encontró con un  tiempo claro. En este area, el mar en calma y viento ligero, solo puede significar una cosa y es que, los dispersos arrecifes se hacen invisibles, es decir, no se divisa ninguna linea de olas y no se oyen cuando rompen sobre los arrecifes. A las primeras horas del 16 de agosto el Ulisses encayo en Gobal Seghir. A primera vista, parecía que el daño era menor y las bombas de achique podrían facilmente desalojar las pequeñas cantidades de agua que entraba. El Capitán considerando el incidente como nada mas que un desafortunado impacto con el fondo, decidió esperar y buscar la ayuda de algun barco cercano. Justo antes de que el día acabara, luces procedentes del Vapor británico "Kerbela" fueron avistadas y  dieron  la alarma, llegando a alcanzar Suez. Se encontraba tan encayado en el arrecife que el Capitán se nego a liberar la carga pues estaba convencido de que el barco se liberaría eventualmente. 

Durante cuatro días estuvo el barco encayado y lentamente  el coral iba arañando el casco de acero. El 18 de agosto la mar despertó y la popa cayo, los pasamanos de popa y el equipo de gobierno se inundo. Los siguientes días, escoltados por el HMS FALCON dos barcazas con personal indigena arribaron desde Suez. Todas se pusieron a trabajar bajo un sol abrasador para descargar la carga, pero de repente las bombas fallaron. Tal como el viento aumento su fuerza, las barcazas se pusieron a refugio, por miedo a seguir la misma suerte que el buque encayado. Eso significo, que la carga tuvo que ser transportada a mano, desde el buque a las barcazas pasando por el arrecife, lagunas y el arenal.

A pesar de los grandes esfuerzos, los cuales duraron cerca de dos semanas, el barco comenzo a deslizarse hacia atras fuera del arrecife, izando su baupres lentamente hacia el cielo. Fue abandonado y dejado a su suerte el 5 de Septiembre de 1887, su proa cayo al fondo, a 28 metros con su popa rota, y el resto quedo sobre el arrecife, golpeado fuertemente  por las olas quedo disperso totalmente sobre el fondo.

Identificacion del Pecio

  

Durante muchos anos la identidad del pecio permanecio dudosa y se le conocio  como "el viejo barco de carga en Gobul Segeira". Gradualmente la lista de sospechas se redujo y se fue identificando al igual que sus contrincantes, tales como el Kingston, el Carina y sobre todo el Carnatic. (el Dunraven habia realmente sido identificado positivamente). Fue a finales de los ochenta, cuando Peter Collings obtuvo un juego de libros afectuosamente conocidos como DODAS: el Diccionario de los Desastres en el Mar durante la era de los vapores. Dentro habia informes del Ulisses "encallado en Gobul". Se llevaron a cabo muchas mas visitas al pecio antes de confirmar su identidad finalmente -el nombre de las companias del barco de vapor sobre una pieza de la vajilla, confirmo junto con una precisa inspeccion del sistema de direccion, de la unidad de potencia y de los restos de la carga hallados. DODAS tambien nos conto donde fue construido - en el nordeste de Inglaterra, donde nos corroboro con firmeza su identidad.

El Pecio hoy en dia
 

Su hermosa y redondeada popa yace a 29 metros, postrada en arena, con su casco abierto al mar recostada sobre su banda de estribor. Su helice y timon, aun intactos, estan cubiertos de un manto exhuberante de coral blando y el casco y quilla forman una cueva en la cual enormes meros estan al acecho. Estas enormes cavernas estan cubiertas de coral, espongas, hidroides y anemonas. El casco por si mismo forma un punto de corriente y es un gran lugar para observar jureles y atunes merodeando. El casco tambien forma una area en v con el arrecife y ahi reside el pez cocodrilo el cual puede ser visto a lo largo excelentes gorgonias con residentes como el narigudo castaneta.

Parte del cargo yace disperso por todo el fondo, cubierto por coral. La cuaderna maestra y las secciones de popa estan totalmente accesibles, y todos los tablones han sido deborados por el tiempo por los gusanos marinos. En este respecto a diferencia del Carnatic, con tirantes de hierro cruzado por cada cubierta formando a modo de cruz: impresionante cuando es visto desde el interior con parte de la carga general dentro. Hay tambien ramales de delicado coral negro creciendo, hay que tener cuidado cuando uno entra dentro del casco. Dentro del casco puede observarse el gran timon y el motor. Ojos muertos, bolardos, winches y pasamanos, incluso un bano y la direccion pueden tambien ser observadas. De vuelta a la seccion de proa es casi obligatorio los peces cristal formando nubes con peces leon siempre vigilantes. Los peces escorpion estan en abundancia siendo todo el pecio una autentica delicia para los fotografos. Los bajos estan llenos de peces incluyendo cirujanos, cirujanos azul y peces ballesta, los cuales entran y salen como una flecha de los restos dispersos en tan solo dos metros.

Increible vida marina! El pecio esta lleno de vida; tortugas, varios tipos de morenas, peces cirujano, escorpiones, antyas, fusieros, barrenderos y pez cristal, cada uno con su propia area, el inevitable pero fiero pez payaso, ademas del pez sapo de ojos afilados, adornados peces aguja y una gran cantidad de nudibranquis, plurobranquios y gusanos mientras jacks, jureles y atunes patrullan la zona. Los delfines son muy comunmente vistos en este Pecio tambien. Y sumando a todo esto cubierto de exhuberante coral, tanto duro como blando y es un paraiso para los cazadores de bichos y amantes de la fotografia. Quizas la razon es queu el pecio en si mismo yace sobre uno de los mejores arrecifes del area del Sinai, eso y las rapidas corrientes las cuales barren el pecio.

Piranhas del Mar Rojo!...Grandes bancos de Sargentos mayores patrullan el Pecio, y en los pasados anos hemos notado un estrano fenomeno. Observado desde la superficie esos bancos de peces que se dedican a sus actividades como si fuese un arrecife de peces, pero tal y como nos aproximamos al pecio buceando ellos e transforman en.....PIRANAS que parecen deborar las secciones del pecio!. Se reunen en enjambres enormes, nubes, bandas ....hay un colectivo de sargentos mayores freneticos?. Al principio pensamos que deben de estar estimulados dentro de una frenetica comilona y se estan comiendo huevos o algas. La mas reciente sugerencia es que estan alejando a otra especie la cual guarda sus huevos y los sargentos mayores estan simplemente aprovechando para pegarse un festin. Lo que haya detras de este comportamiento, nos proporciona un gran video e imagines a corta distancia.

Espero os haya gustado esta nueva aventura y sea util para lo que se aproxima,...Un saludo fuerte Antonio GiGi.......y recordar a mojarse y a bucear y sobre todo a divertirse.......

En las bodegas del SS Thistlegorm

Articulo extraído de la revista inmersión (Julio 2011)

Fue hace unos días, mas concretamente antes de ayer, estaba yo en la Estación de trenes de Santa Justa cuando de repente me acorde de una sana costumbre que tenia cuando trabajaba en Madrid. Visitar el kiosco que hay justo en la salida a los andenes del AVE y comprarme mi revista INMERSIONES y BUCEADORES.

Fue entonces cuando ojeando la primera de ellas, vi un articulo que realmente me llamaba la atención, se titulaba "En las bodegas del SS Thistlegorm", y os preguntareis el porque, verdad? pues yo os lo explicare.

Ok, la razon por la que me llamo la atención fue por que durante estos días que he pasado en Cai, mas concretamente en mi Sancti Petri querida, me he apuntado a un excitante proyecto, que es ni mas ni menos la de disfrutar del TOP TEN de pecios en el Mar Rojo, y que casualidad que entre esos diez pecios se encuentra el SS Thistlegorm, resumiendo e yendo al grano, después de leer este articulo, decidí hacer una especie de recopilacion de lo mas interesante y difundirlo por este medio entre todos los interesados, eso si, espero que no se mosqueen los señores de las SGAE,...jajaja.... en definitiva, allá voy, y como siempre esperando que os guste.

La historia comienza en........"Y es que el SS Thistlegorm fue diseñado por la compañía británica naviera Albyn Line, exclusivamente para transportar todo el nuevo material bélico de la época, para las tropas británicas. Se tiene la certeza de que partió del puerto escoces de Glasgow con rumbo para llegar hasta la octava armada británica establecida en Egipto y la ciudad libia de Cyrenaica. Sin embarco, nadie sabia nada a cerca de su cargamento. Se deja suponer que era necesario omitir toda esta información para evitar fugas en los sectores espías y que así descubrieran el verdadero y alto valor de su carga. Entonces, el Thistlegorm salio del puerto de Glasgow con un cargamento descrito simplemente como "MT"  o Motor Transport, asegurando así su contenido. En aquella época el Mediterraneo no estaba para muchas travesias dado el estado continuo de inseguridad naviera debido al conflicto que se venia celebrando en toda Europa, y por tanto la ruta mas segura era la de bordear todo el continente africano para llegar por el mar Rojo y penetrar por el Canal de Suez. Así,, el 6 de octubre de 1941 nuestro flamante carguero fue interceptado por 2 bombarderos alemanes Heinkel III, que probablemente estaban buscando al Queen Mary que pululaba por esas aguas cargado de tropas británicas rumbo al norte de África.Y fue así como terminaron sus andanzas sobre las olas para sumergirse en la eternidad de los fondos del mar Rojo, ya que 2 bombas entraron por el puente e hicieron estallar un cargamento de munición que a modo de polvorin, provoco su rápido hundimiento".

SUS BODEGAS

Pese a que hubo una tremenda explosión, el interior del pecio no se vio afectado salvo por la parte del casco que se fracturo en 2 partes. Ambas permanecen juntas, pero mientras que la proa y gran parte del carguero reposa en posición de navegacion, la popa esta escorada hacia babor. Como nexo de unión estaría la zona del impacto, en cuyo costado de estribor esta la zona de penetración de las bombas y en la de babor, gran parte de la carga desperdigada por la arena. Esto nos permite colarnos directamente en las entrañas del pecio, donde están las bodegas, no sin antes echar un vistazo  a la surrealista imagen de los tanques ligeros MKII Bren Carrier y por supuesto, de una de sus famosas locomotoras Stainer 8F posicionada a 28 metros de profundidad en medio del arenal.

EL CARGAMENTO

Es irónico pensar que en aquella época nadie conociera el valor, o al menos la cantidad o el tipo de materiales que el Thistlegorm transportaba, y que ahora todo el mundo lo conozca e incluso lo haya fotografiado. Y es que hay imagenes emblemáticas que hacen unió a ese pecio en todo el mundo: la locomotora sobre la arena, el tanque MKII Bren Carrier que parece que va a desembarcar o bien las motocicletas BSA sobre los camiones y coches de la época, sin olvidar los innumerables neumáticos. Según loso mas aficionados a la historia de la II Guerra Mundial, se tiene la certeza de que el cargamento al menos, se componia de los siguientes materiales: munición de todo tipo de artilleria, bombas de varios tipos, minas antitanques cajas con rifles Lee Enfield MKII apilados, centenares de motocicletas sin estrenar de las firmas BSA W-M20, Norton 16H, Matchless G3L's, además de varios camiones Redford, Morris y Ford, 2 tanques ligeros Bren Carrier MKII, 2 locomotoras de  vapor Stainer 8F con 2 cargamentos completos de carbon y tanques de agua especiales para circular en campos desérticos, camiones de transporte construidos sobre chasis de Rolls Royce, generadores portátiles de electricidad, piezas de repuesto para aviones y coches, diversos tipos de medicinas, innumerables neumáticos y centenares de botas de cuero. Es evidente que en aquella época de gran escasez de recursos, este tipo de cargamentos fuera vital para cualquier ejercito que luchara en la II Guerra Mundial y que su llegada a buen puerto hubiera marcado significativos cambios en los acontecimientos de la guerra. Aunque ahora, eso ya no lo sabremos jamas. Lo que si sabemos es que la octava armada británica tuvo que apanarselas sin sus refuerzos y que seguramente esto les perjudico bastante.

Bueno creo que ha sido interesante toda esta informacion y en vista de que proximamente me encontrare buceando por entre estos restos tan preciados e unicos.

Espero os haya gustado y ya sabeis a MOJARSE Y BUCEAR...un saludo a todos y espero que solteis algun comentario tanto constructivo como destructivo...ajajaja....

Inmersion en Los Cañones

Bueno aqui estoy otra vez, con la segunda inmersion de la temporada veraniega, esta vez en la zona conocida por los Cañones, en el area de Roche, asi que, quedada de nuevo a las 0845h en el Centro de Buceo.

Waterbugs Dive Center - Sancti Petri - Cadiz 

Preparacion de equipos, "Briefing", paseo hasta "La Cayetana" (para los que no lo sepais, la barca), estivar todo y a bucear.

Interior Dive Center - Preparando Equipos

La Cayetana

A 30 minutos del puerto hallamos en las profundidades restos de un naufragio de la guerra de Trafalgar donde podemos ver entre la fauna y la flora del fondo típico del Atlántico 63 piezas de cañones de hierro, 4 anclas una de ellas de gran tamaño y gran cantidad de bolas de cañon.

Ancla y Cañon restos de la Batalla de Trafalgar

Guiados por el cabo de referencia de bajada aparece el primer cañon a 6 metros, luego asoma en una vaguada los primeros 8 cañones con una generosa corriente que desaparece en la llanura. Bueno pues, paro de escribiros y aqui os dejo un batiburrillo de fotos tomadas hace unos dias durante la inmersion.....espero os guste.

Llegada a los Cañones

Una de las cuatro anclas

Cañon

Cañones

Ancla

Sorprendete y bucea en la historia ..